Het
CDMA-draaggolfvermogen van het voorwaartse kanaal varieert sterk, afhankelijk van het aantal verkeerskanalen dat in gebruik is, de kenmerken van de stemmen van de gebruiker, de Forward Power Control-instellingen zoals gevraagd door elke gebruikte abonnee-eenheid, en het vermogen dat is toegewezen voor overheadfuncties (Pilot, Page en synchroniseren).
Een benadering van het CDMA-voorwaartse kanaaldraaggolfvermogen kan worden gedefinieerd als het vermogen onder de volgende omstandigheden:
Aantal doorstuurlinks (of totale verkeerskanalen):
het aantal verkeerskanalen dat vereist is bij het 2% Blocked-Calls-Cleared (Erlang B) serviceniveau plus het aantal verkeerskanalen dat zich in Soft Handoff bevindt met een andere cel, en/of in Zachtere Handoff met een andere sector van de cel dezelfde cel, d.w.z.
Nfl = N(2%) x SSHOF, waarbij SSHOF de zachte plus zachtere overdrachtsfactor is
Verkeerskanaalvermogen:
De kracht van het gemiddelde verkeerskanaal als gevolg van gemiddelde modulatie plus Power Control Bits op volledige snelheid, d.w.z. ongeveer 0,15 x Ppilot voor Rate Set 1, en ongeveer 0,27 x Ppilot voor Rate Set 2
Voorwaartse vermogensregeling:
De gemiddelde Forward Power Control-instelling, bij deze instelling is het gemiddelde verkeerskanaalvermogen nog steeds ongeveer 0,15 x Ppilot voor Rate Set 1, en ongeveer 0,27 x Ppilot voor Rate Set 2
Bovenstroom:
Pilot plus Pagina plus Sync-vermogen is gelijk aan Ppilot plus 0,75 x Ppilot plus 0,1 x Ppilot = 1,85x Ppilot
Aangezien de samenstellende delen van het CDMA-draagkracht allemaal worden uitgedrukt in termen van Pilot-vermogen, en aangezien Pilot-vermogen in het algemeen wordt bepaald door de vereisten voor locatiedekking, kunnen we dit als volgt samenvatten:
P(cdma) = Overheadvermogen + Verkeerskanaalvermogen
P(cdma) = 1,85 x Ppilot + Nfl x 0,15 x Ppilot (voor snelheidsset 1) of,
P(cdma) = 1,85 x Ppilot + Nfl x 0,27 x Ppilot (voor snelheidsset 2)
Men moet zich realiseren dat deze formules benaderingen zijn, aangezien het vermogensniveau van de overheadcomponenten en het aantal en het vermogensniveau van de verkeerskanalen in de echte wereld voortdurend variëren.