La puissance porteuse du canal aller CDMA varie considérablement en fonction du nombre de canaux de trafic utilisés, des caractéristiques des voix des utilisateurs et des paramètres de contrôle de puissance avant demandés par chaque unité d’abonné utilisée. , et la puissance allouée aux fonctions de surcharge (Pilot, Page et Sync).
Une approximation de la puissance porteuse du canal aller CDMA peut être définie comme la puissance dans les conditions suivantes :
Nombre de liens de transfert (ou nombre total de canaux de trafic) :
le nombre de canaux de trafic requis au niveau de niveau de service de 2 % d’appels bloqués-autorisés (Erlang B) plus le nombre de canaux de trafic qui sont en transfert progressif avec une autre cellule , et/ou en Softer Handoff avec un autre secteur de la même cellule, c’est-à-dire
Nfl = N(2%) x SSHOF, où SSHOF est le facteur de transfert doux et plus doux
Puissance du canal de trafic :
La puissance du canal de trafic moyen due à la modulation moyenne plus les bits de contrôle de puissance à plein débit, c’est-à-dire environ 0,15 x Ppilot pour l’ensemble de débits 1 et environ 0,27 x Ppilot pour l’ensemble de débits 2
Contrôle de la puissance avancée :
Le paramètre moyen de contrôle de puissance directe, avec ce paramètre, la puissance moyenne du canal de trafic est toujours d’environ 0,15 x Ppilot pour l’ensemble de débits 1 et d’environ 0,27 x Ppilot pour l’ensemble de débits 2
Puissance aérienne :
Pilote plus Page plus La puissance de synchronisation est égale à Ppilot plus 0,75 x Ppilot plus 0,1 x Ppilot = 1,85x Ppilot
Étant donné que les composants de la puissance de la porteuse CDMA sont tous exprimés en termes de puissance pilote, et puisque la puissance pilote est généralement déterminée par les exigences de couverture du site, nous pouvons résumer cela comme suit : suit :
P(cdma) = Puissance aérienne + Puissance du canal de trafic
P(cdma) = 1,85 x Ppilot + Nfl x 0,15 x Ppilot (pour l’ensemble de taux 1) ou,
P(cdma) = 1,85 x Ppilot + Nfl x 0,27 x Ppilot (pour l’ensemble de taux 2)
Il faut comprendre que ces formules sont des approximations, puisque le niveau de puissance des composants aériens ainsi que le nombre et le niveau de puissance des canaux de trafic varient continuellement dans le monde réel.