Existem vários parâmetros e termos que entram em jogo ao discutir compensações PN e sua função em CDMA.
Hora do sistema
Todas as transmissões digitais da estação base são referenciadas a uma escala de tempo comum em todo o sistema CDMA que usa a escala de tempo do Sistema de Posicionamento Global (GPS), que é rastreável e sincronizada com o Sistema Coordenado Universal. Hora (UTC).
Referência de tempo
A estação móvel deve estabelecer uma referência de tempo que é usada para derivar a hora do sistema. Esta referência de tempo será o primeiro componente de multipercurso que chegará sendo usado para demodulação. Isso reflete a suposição de que a correção da estação móvel no tempo do sistema é sempre distorcida pelo atraso associado ao enlace ativo mais curto.
PILOT_PN
O deslocamento da sequência Pilot PN (índice), em unidades de 64 chips PN. Varia de 0 a 511. Cada setor de transmissão terá um deslocamento atribuído a ele. Este parâmetro é definido para cada setor no campo pilotpn.
Conjunto ativo
Os pilotos associados aos Canais de Tráfego Avançado atribuídos à estação móvel. É a estação base que atribui todos os pilotos do conjunto ativo às estações móveis.
Conjunto de candidatos
Os pilotos que não estão atualmente no Conjunto Ativo, mas foram recebidos pela estação móvel com força suficiente para indicar que os Canais de Tráfego Direto associados podem ser demodulados com sucesso. Como uma propriedade do Mobile Assisted HandOff (MAHO), a estação móvel promove um piloto de Conjunto Vizinho ou Conjunto Remanescente para o Conjunto Candidato quando certos critérios de força do piloto são atendidos e então recomenda o piloto para a estação base para inclusão no Conjunto Ativo.
Conjunto de vizinhos
Os pilotos que não estão atualmente no Conjunto Ativo ou no Conjunto de Candidatos e são prováveis candidatos para transferência. Os pilotos do Conjunto de Vizinhos são identificados pela estação base por meio de mensagens de Lista de Vizinhos e Atualização da Lista de Vizinhos.
Conjunto restante
O conjunto de todos os pilotos possíveis no sistema atual na atribuição de frequência CDMA atual, excluindo os pilotos nos outros conjuntos. Esses pilotos devem ser múltiplos inteiros de PILOT_INC.
SRCH_WIN_N, SRCH_WIN_R
Esses parâmetros representam os tamanhos da janela de pesquisa associados aos pilotos do Conjunto Vizinho e do Conjunto Restante. A estação móvel centraliza a janela de pesquisa para cada piloto em torno do deslocamento da sequência PN do piloto usando o tempo definido pelo referência de tempo da estação móvel. Em geral, uma janela de busca de vizinho, SRCH_WIN_N, será dimensionada de modo a abranger a área geográfica na qual o vizinho pode ser adicionado (uma zona de “adição” de transferência suave ou “área de detecção inicial”). A maior janela de pesquisa de vizinhos necessária é suficiente para cobrir a distância entre os vizinhos, além de uma acomodação do atraso do tempo de voo (aproximadamente 3 chips).
SRCH_WIN_A
Este parâmetro representa o tamanho da janela de pesquisa associada aos pilotos do Conjunto Ativo e do Conjunto Candidato. A estação móvel centraliza a janela de pesquisa para cada piloto em torno do primeiro componente de multicaminho utilizável do piloto que chega mais cedo. . Observe que, em contraste com as janelas de pesquisa vizinhas ou restantes, as janelas de pesquisa ativa/candidata “flutuam” com os sinais desejados. Isso quer dizer que a posição central da janela de pesquisa é atualizada a cada varredura para rastrear a nova localização do primeiro componente de multicaminho que chega.
Para ilustrar melhor as relações entre as janelas de pesquisa, considere o seguinte cenário:
Uma estação móvel monitora um piloto vizinho. A janela de busca de vizinho está centralizada no deslocamento do piloto vizinho. Essa centralização é relativa com base no tempo derivado da referência de tempo. Quando a força piloto de um piloto vizinho recomenda a promoção para o conjunto de candidatos, então a janela de pesquisa será reduzida ao tamanho da janela de pesquisa ativa. A janela de busca ativa é dimensionada apenas para compensar o espalhamento do atraso e é, portanto, menor que a janela de busca vizinha. Além disso, a janela de pesquisa ativa identifica e rastreia o candidato a piloto.
PILOT_ARRIVAL
O horário de chegada do piloto é o horário de ocorrência do componente multipercurso utilizável que chega mais cedo de um piloto em relação à referência de tempo da estação móvel.
PILOT_PN_PHASE
A estação móvel relata medições de força e fase do piloto para cada piloto ativo e candidato na mensagem de medição de força do piloto ao recomendar uma mudança no status do tempo do sistema de transferência (ou seja, transferência assistida móvel) . A estação móvel calcula o PILOT_PN_PHASE relatado como uma função do PILOT_ARRIVAL e do PILOT_PN.
O componente de chegada do piloto representa o atraso do piloto em relação à referência de tempo ou, em outras palavras, o quão distorcido o piloto está em relação ao conceito de tempo do sistema móvel. Ambas as medições PILOT_ARRIVAL e PILOT_PN_PHASE estão em chips (15 bits, 0 a 32.767 ou 215-1) enquanto o PILOT_PN está em offsets (9 bits, 0 a 511). A diferença (6 bits) corresponde ao intervalo de 64 chips
entre deslocamentos PN sucessivos.
Observe também que o dispositivo móvel não identifica os pilotos diretamente pelo seu índice de deslocamento, mas pela sua medição de fase. Se a chegada do piloto for maior que 32 chips (1/2 de um deslocamento do piloto ou 4,8 milhas), isso poderá prejudicar a capacidade da estação base de traduzir adequadamente a fase piloto em um índice de deslocamento do piloto (dado um PILOT_INC de 1).< /p>
PILOT_INC
O incremento do índice de deslocamento da sequência PN piloto é o intervalo entre os pilotos, em incrementos de 64 chips. Seu intervalo válido é de 1 a 15.
A estação móvel usa este parâmetro apenas de uma maneira, para determinar quais pilotos digitalizar dentre o conjunto restante. Somente pilotos válidos (ou seja, aqueles pilotos que são múltiplos de PILOT_INC) serão verificados. Para a estação móvel, PILOT_INC impacta apenas a taxa de varredura aplicada aos pilotos restantes. Isso é conseguido reduzindo o número de pilotos restantes que precisam ser verificados.
Para a estação base, seu efeito é diferente. Na estação base, ele é usado para traduzir adequadamente a fase piloto de volta para o índice de deslocamento piloto. A consequência é que o operador pode aumentar artificialmente a separação entre compensações de tempo válidas. Ao selecionar um PILOT_INC de 2, por exemplo, um operador opta por limitar o número de compensações válidas a 256 (ou seja, 0, 2, 4,…, 508, 510) em vez de 512. A separação aumentada significa que a chegada do piloto deve ser maior antes que a ambiguidade do deslocamento adjacente seja possível e, consequentemente, a probabilidade de uma forte interferência adjacente seja reduzida.