Divers paramètres et termes entrent en jeu lorsqu’on discute des décalages PN et de leur fonction dans CDMA.
Heure système
Toutes les transmissions numériques des stations de base sont référencées à une échelle de temps commune à l’échelle du système CDMA qui utilise l’échelle de temps du système de positionnement global (GPS), qui est traçable et synchrone avec celle du système coordonné universel. Heure (UTC).
Référence temporelle
La station mobile doit établir une référence temporelle qui est utilisée pour déduire l’heure du système. Cette référence temporelle sera le premier composant à trajets multiples arrivant utilisé pour la démodulation. Cela reflète l’hypothèse selon laquelle la position de la station mobile sur l’heure du système est toujours faussée par le retard associé à la liaison active la plus courte.
PILOT_PN
Le décalage (index) de la séquence Pilot PN, en unités de 64 chips PN. Il va de 0 à 511. Chaque secteur de transmission se verra attribuer un décalage. Ce paramètre est défini pour chaque secteur dans le champ pilotpn.
Ensemble actif
Les pilotes associés aux canaux de trafic aller attribués à la station mobile. C’est la station de base qui attribue tous les pilotes d’ensemble actifs aux stations mobiles.
Ensemble de candidats
Les pilotes qui ne sont pas actuellement dans l’ensemble actif mais qui ont été reçus par la station mobile avec une puissance suffisante pour indiquer que les canaux de trafic aller associés pourraient être démodulés avec succès. En tant que propriété du transfert assisté par mobile (MAHO), la station mobile promeut un pilote d’ensemble voisin ou d’ensemble restant vers l’ensemble candidat lorsque certains critères de force de pilote sont satisfaits, puis recommande le pilote à la station de base pour inclusion dans l’ensemble actif.
Ensemble de voisins
Les pilotes qui ne sont pas actuellement dans l’ensemble actif ou dans l’ensemble candidat et qui sont probablement des candidats au transfert. Les pilotes de l’ensemble de voisins sont identifiés par la station de base via les messages Neighbor List et Neighbor List Update.
Ensemble restant
L’ensemble de tous les pilotes possibles dans le système actuel sur l’assignation de fréquence CDMA actuelle, à l’exclusion des pilotes des autres ensembles. Ces pilotes doivent être des multiples entiers de PILOT_INC.
SRCH_WIN_N, SRCH_WIN_R
Ces paramètres représentent les tailles de fenêtre de recherche associées aux pilotes de l’ensemble voisin et de l’ensemble restant. La station mobile centre la fenêtre de recherche pour chaque pilote autour du décalage de séquence PN du pilote en utilisant le timing défini par le référence temporelle de la station mobile. En général, une fenêtre de recherche de voisin, SRCH_WIN_N, sera dimensionnée de manière à englober la zone géographique dans laquelle le voisin peut être ajouté (une zone d’ajout de transfert logiciel ou zone de détection initiale ). La plus grande fenêtre de recherche de voisins doit être suffisante pour couvrir la distance entre les voisins, plus une adaptation au délai de temps de vol (environ 3 chips).
SRCH_WIN_A
Ce paramètre représente la taille de la fenêtre de recherche associée aux pilotes Ensemble actif et Ensemble candidat. La station mobile centre la fenêtre de recherche pour chaque pilote autour du premier composant multitrajet utilisable du pilote. . Notez que contrairement aux fenêtres de recherche voisines ou restantes, les fenêtres de recherche actives/candidatures flottent avec les signaux souhaités. C’est-à-dire que la position centrale de la fenêtre de recherche est mise à jour à chaque analyse pour suivre le nouvel emplacement du premier composant à trajets multiples arrivant.
Pour mieux illustrer les relations entre les fenêtres de recherche, envisagez le scénario suivant :
Une station mobile surveille un pilote voisin. La fenêtre de recherche de voisin est centrée sur le décalage du pilote voisin. Ce centrage est relatif basé sur un timing dérivé de la référence temporelle. Lorsque la force de pilotage d’un pilote voisin recommande une promotion dans l’ensemble des candidats, la fenêtre de recherche sera alors réduite à la taille de la fenêtre de recherche active. La fenêtre de recherche active est dimensionnée pour compenser uniquement l’étalement des retards et est donc plus petite que la fenêtre de recherche voisine. De plus, la fenêtre de recherche active se verrouille et suit le candidat pilote.
PILOT_ARRIVAL
L’heure d’arrivée du pilote est l’heure d’apparition du premier composant multitrajet utilisable d’un pilote par rapport à la référence temporelle de la station mobile.
PILOT_PN_PHASE
La station mobile signale les mesures de force et de phase du pilote pour chaque pilote actif et candidat dans le message de mesure de la force du pilote lorsqu’elle recommande un changement dans l’état de l’heure du système de transfert (c’est-à-dire un transfert assisté par mobile). . La station mobile calcule le PILOT_PN_PHASE signalé en fonction du PILOT_ARRIVAL et du PILOT_PN.
Le composant d’arrivée du pilote représente le retard du pilote par rapport à la référence temporelle ou, en d’autres termes, à quel point le pilote est asymétrique par rapport au concept de temps système du mobile. Les mesures PILOT_ARRIVAL et PILOT_PN_PHASE sont en chips (15 bits, 0 à 32 767 ou 215-1) tandis que PILOT_PN est en offsets (9 bits, 0 à 511). La différence (6 bits) correspond à l’intervalle de 64 chips
entre les décalages PN successifs.
A noter également que le mobile n’identifie pas directement les pilotes par leur indice de décalage, mais par leur mesure de phase. Si l’arrivée du pilote était supérieure à 32 chips (1/2 d’un décalage pilote ou 4,8 miles), cela pourrait alors nuire à la capacité de la station de base à traduire correctement la phase pilote en indice de décalage pilote (étant donné un PILOT_INC de 1).< /p>
PILOT_INC
L’incrément d’index de décalage de séquence PN pilote est l’intervalle entre les pilotes, par incréments de 64 chips. Sa plage valide est de 1 à 15.
La station mobile utilise ce paramètre d’une seule manière, pour déterminer quels pilotes scanner parmi l’ensemble restant. Seuls les pilotes valides (c’est-à-dire les pilotes qui sont des multiples de PILOT_INC) seront analysés. Pour la station mobile, PILOT_INC impacte uniquement le taux de balayage appliqué aux pilotes restants. Il y parvient en réduisant le nombre de pilotes restants qui doivent être analysés.
Pour la station de base, son effet est différent. Dans la station de base, il est utilisé pour traduire correctement la phase pilote en indice de décalage pilote. La conséquence est que l’opérateur peut augmenter artificiellement l’écart entre les décalages horaires valides. En sélectionnant un PILOT_INC de 2, par exemple, un opérateur choisit de limiter le nombre de décalages valides à 256 (soit 0, 2, 4,…, 508, 510) au lieu de 512. L’espacement accru signifie que l’arrivée du pilote doit être plus grand avant qu’une ambiguïté de décalage adjacent ne soit possible et, par conséquent, la probabilité d’un fort brouilleur adjacent soit réduite.