Hay varios parámetros y términos que entran en juego cuando se habla de compensaciones PN y su función en CDMA.
Hora del sistema
Todas las transmisiones digitales de la estación base están referenciadas a una escala de tiempo común para todo el sistema CDMA que utiliza la escala de tiempo del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que es rastreable y sincrónico con el Sistema Coordinado Universal. Hora (UTC).
Referencia de tiempo
La estación móvil establecerá una referencia de tiempo que se utilizará para derivar la hora del sistema. Esta referencia de tiempo será el componente multitrayecto que llegue más temprano y se utilizará para la demodulación. Esto refleja la suposición de que la fijación de la estación móvil en el tiempo del sistema siempre está sesgada por el retraso asociado con el enlace activo más corto.
PILOT_PN
El desplazamiento (índice) de la secuencia Pilot PN, en unidades de 64 chips PN. Varía de 0 a 511. Cada sector de transmisión tendrá un desplazamiento asignado. Este parámetro se establece para cada sector en el campo pilotpn.
Conjunto activo
Los pilotos asociados con los canales de tráfico directo asignados a la estación móvil. Es la estación base la que asigna todos los pilotos del conjunto activo a las estaciones móviles.
Conjunto de candidatos
Los pilotos que no están actualmente en el Conjunto Activo pero que han sido recibidos por la estación móvil con suficiente fuerza para indicar que los Canales de Tráfico Directo asociados podrían demodularse exitosamente. Como propiedad de Mobile Assisted HandOff (MAHO), la estación móvil promueve un piloto de Conjunto Vecino o Conjunto Restante al Conjunto Candidato cuando se cumplen ciertos criterios de potencia del piloto y luego recomienda el piloto a la estación base para su inclusión en el Conjunto Activo.
Conjunto de vecinos
Los pilotos que no están actualmente en el Conjunto Activo o en el Conjunto Candidato y son candidatos probables para el traspaso. La estación base identifica los pilotos del conjunto de vecinos mediante mensajes de lista de vecinos y de actualización de lista de vecinos.
Conjunto restante
El conjunto de todos los pilotos posibles en el sistema actual en la asignación de frecuencia CDMA actual, excluyendo los pilotos en los otros conjuntos. Estos pilotos deben ser múltiplos enteros de PILOT_INC.
SRCH_WIN_N, SRCH_WIN_R
Estos parámetros representan los tamaños de ventana de búsqueda asociados con los pilotos del Conjunto Vecino y del Conjunto Restante. La estación móvil centra la ventana de búsqueda para cada piloto alrededor del desplazamiento de la secuencia PN del piloto usando el tiempo definido por el Referencia horaria de la estación móvil. En general, una ventana de búsqueda de vecinos, SRCH_WIN_N, tendrá un tamaño que abarque el área geográfica en la que se puede agregar el vecino (una zona de «agregación» de transferencia suave o un «área de detección inicial»). La ventana de búsqueda de vecinos más grande necesaria es suficiente para cubrir la distancia entre los vecinos, más una adaptación del tiempo de retraso del vuelo (aprox. 3 chips).
SRCH_WIN_A
Este parámetro representa el tamaño de la ventana de búsqueda asociada con los pilotos del Conjunto Activo y del Conjunto Candidato. La estación móvil centra la ventana de búsqueda para cada piloto alrededor del componente multitrayectoria utilizable que llegue más temprano del piloto. . Tenga en cuenta que, a diferencia de las ventanas de búsqueda de vecinos o del resto de conjuntos, las ventanas de búsqueda activas/candidatas «flotan» con las señales deseadas. Es decir, la posición central de la ventana de búsqueda se actualiza en cada escaneo para rastrear la nueva ubicación del componente multiruta que llega más temprano.
Para ilustrar mejor las relaciones entre las ventanas de búsqueda, considere el siguiente escenario:
Una estación móvil monitorea a un piloto vecino. La ventana de búsqueda de vecinos está centrada en el desplazamiento del piloto vecino. Este centrado es relativo y se basa en el tiempo derivado de la referencia de tiempo. Cuando la fuerza piloto de un piloto vecino recomienda la promoción al conjunto de candidatos, la ventana de búsqueda se ajustará al tamaño de la ventana de búsqueda activa. La ventana de búsqueda activa tiene un tamaño que compensa únicamente la dispersión del retardo y, por lo tanto, es más pequeña que la ventana de búsqueda vecina. Además, la ventana de búsqueda activa fija y rastrea al piloto candidato.
PILOT_ARRIVAL
La hora de llegada del piloto es la hora en que ocurre el componente de trayectoria múltiple utilizable que llega más temprano de un piloto en relación con la referencia de tiempo de la estación móvil.
PILOT_PN_PHASE
La estación móvil informa las mediciones de fase y fuerza del piloto para cada piloto activo y candidato en el mensaje de medición de fuerza del piloto cuando recomienda un cambio en el estado de tiempo del sistema de traspaso (es decir, traspaso asistido por móvil) . La estación móvil calcula el PILOT_PN_PHASE informado en función del PILOT_ARRIVAL y el PILOT_PN.
El componente de llegada del piloto representa el retraso de tiempo del piloto en relación con la referencia de tiempo o, en otras palabras, qué tan sesgado está el piloto con respecto al concepto de tiempo del sistema del móvil. Tanto las mediciones PILOT_ARRIVAL como PILOT_PN_PHASE están en chips (15 bits, 0 a 32,767 o 215-1), mientras que PILOT_PN está en compensaciones (9 bits, 0 a 511). La diferencia (6 bits) corresponde al intervalo de 64 chips.
entre compensaciones sucesivas de PN.
Tenga en cuenta también que el móvil no identifica a los pilotos directamente por su índice de compensación, sino por su medición de fase. Si la llegada del piloto fue mayor a 32 chips (la mitad de un desplazamiento del piloto o 4,8 millas), entonces esto podría socavar la capacidad de la estación base para traducir adecuadamente la fase piloto en un índice de desplazamiento del piloto (dado un PILOT_INC de 1).< /p>
PILOT_INC
El incremento del índice de compensación de la secuencia PN piloto es el intervalo entre pilotos, en incrementos de 64 chips. Su rango válido es del 1 al 15.
La estación móvil usa este parámetro de una sola manera, para determinar qué pilotos escanear entre el conjunto restante. Sólo se escanearán los pilotos válidos (es decir, aquellos pilotos que sean múltiplos de PILOT_INC). Para la estación móvil, PILOT_INC afecta solo la tasa de escaneo aplicada a los pilotos restantes. Lo logra reduciendo la cantidad de pilotos restantes que deben escanearse.
Para la estación base, su efecto es diferente. En la estación base, se utiliza para traducir adecuadamente la fase piloto nuevamente en un índice de compensación piloto. La consecuencia es que el operador puede aumentar artificialmente la separación entre los desplazamientos horarios válidos. Al seleccionar PILOT_INC de 2, por ejemplo, un operador elige limitar el número de desplazamientos válidos a 256 (es decir, 0, 2, 4,…, 508, 510) en lugar de 512. La mayor separación significa que la llegada del piloto debe ser mayor antes de que sea posible la ambigüedad del desplazamiento adyacente y, en consecuencia, se reduzca la probabilidad de una interferencia adyacente fuerte.